Hybride Diesel

Une nouvelle étape, significative pour la réduction des consommations, passe à terme par la technologie hybride diesel qui couple un moteur HDi FAP et un moteur électrique. La centrale de gestion du système gère les trois principaux modes de fonctionnement des deux moteurs thermique et électrique : le moteur électrique fonctionne seul à faible vitesse et lors des décélérations, le moteur thermique fonctionne seul en vitesse stabilisée sur route et autoroute, alors qu’en cas de forte accélération, les deux moteurs fonctionnent concomitamment.

A puissance équivalente, cette technologie apporte un gain en consommation et en émission de CO2 de l’ordre de 35 % par rapport au diesel classique.

Les développements menés depuis la présentation du premier démonstrateur 307 HybrideHDi en 2006, viennent confirmer le bien-fondé des options stratégiques et techniques initiales.

Le dernier concept Car, la 308 HybrideHDi présentée à l’occasion du Salon de Francfort 2007 est pourvue d’un moteur thermique 1.6 l HDi FAP de 80 kW (≈ 110 ch) associé à un moteur électrique de 16 kW (≈22 ch). Sa consommation en cycle mixte est de 3,4 l /100 km et 90g/km de CO2, soit un gain de 38 % par rapport à la 308 HDi équivalente.